Три аварии — три пострадавших, итог ДТП в Темрюкском районе за неделю
За прошедшую неделю на дорогах района зарегистрировано 3 дорожно-транспортных происшествия, в которых пострадали 3 человека.
6 февраля 2018 года в 9 часов 50 минут на автодороге «Новороссийск – Керченский пролив» произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля «Ниссан Микра» и «ВАЗ 2107». В результате чего 1 человек доставлен в МБУЗ ЦРБ г. Темрюка с телесными повреждениями.
9 февраля 2018 года в 18 часов вечера в станице Старотитаровской на улице Коммунистической произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля «Шевроле Ланос» и «ВАЗ 21093». В результате чего 1 человек доставлен в МБУЗ ЦРБ г. Темрюка с телесными повреждениями.
11 февраля 2018 года в 16 часов 35 минут на автодороге «Темрюк – Краснодар – Кропоткин» произошло дорожно-транспортное происшествие с участием автомобиля «Тойота Камри» и «Шкода Рапид». В результате чего 1 человек доставлен в МБУЗ ЦРБ г. Темрюка с телесными повреждениями.
По данным фактам ОГИБДД отдела МВД России по Темрюкскому району проводится проверка.
Загрузка ...
А вечером 9 ,на Анджиевского в районе остановки авария была,там никто не пострадал?
А такси Метелица по Коржевским?
Коржевский , это уже Славянский район !
303. В случае выявления достаточных данных, указывающих на наличие события административного правонарушения, совершенного судьей или прокурором, сотрудник составляет об этом рапорт, который с другими материалами незамедлительно передается руководителю подразделения ДПС (подразделения Госавтоинспекции территориального органа МВД России на районном уровне) для их последующего направления прокурору, вышестоящему прокурору.
Пункт 304 изменен с 3 февраля 2018 г. — Приказ МВД России от 21 декабря 2017 г. N 948
См. предыдущую редакцию
304. При наличии достаточных оснований полагать, что судья или прокурор, управляя транспортным средством, находится в состоянии опьянения, сотрудник в целях обеспечения безопасности других лиц принимает меры к прекращению дальнейшего движения транспортного средства до устранения условий, препятствующих дальнейшему движению транспортного средства, о чем сообщает в дежурное отделение (группу) подразделения ДПС (дежурную часть территориального органа МВД России на районном уровне) для немедленного информирования органов прокуратуры.
—
Т.е. сотрудник ГАИ обязан (!) принять меры, чтобы пьяный судья за рулем не ездил.
А вот с привлечением — жопа. 🙁
Еще один неожиданный результат – характер повреждений у погибших водителей. Тут все соответствует известному анекдоту.
Остановил ГАИшник автомобиль с непристегнувшимся водителем, тот пытается оправдатся, а ГАИшник его воспитывает:
— Надо пристегиваться!. Вот вчера на этом перекрестке КАМАЗ с «Запорожцем» столкнулся. Водитель КАМАЗа был непристегнутый, вылетел через лобовое стекло, да прям в витрину магазина, сам весь поломался, там все поломал, ему теперь лечиться и платить за ущерб. А водитель «Запорожца» был пристегнутый, так ни одной царапины, сидит, как живой.
Так вот, у погибших непристегнувшихся водителей обычно в описании отмечаются многочисленные травмы мягких тканей лица и черепа. А вот у погибших водителей, которые были пристегнуты, ничего такого нет. Причиной смерти является то, что у них, грубо говоря, мозги улетели – мозговое вещество оторвалось от ствола. Смерть мгновенная, чистая, опрятная, даже гримировать не надо.
Прошу понять меня правильно – я не утверждаю, что если бы пристегнутые погибшие водители не пристегнулись бы, то остались живы и дело ограничилось разбитой рожей. Дело тут в другом – при ударе на очень высокой скорости даже ремни не спасают.
Те, кто всё же пристегнулся, не пробовали кресло отрегулировать правильно: ставить спинку сидения под прямым углом, не опускать и не возвышаться над рулём, чтобы с максимальной пользой были задействованы подголовники и подушка безопасности защищала грудную клетку и органы брюшной полости ,а не била в лицо, чтобы избежать хлыстовой травмы, когда голова человека насильственно и резко откидывается назад, а затем вперед (или наоборот). Это движение может повредить позвонки, межпозвонковые диски, связки, мышцы, нервы и другие ткани шеи.
Скоростной режим — самое главное.
Самое главное — это повреждающая кинетическая энергия, а она складывается из массы умноженной на скорость в квадрате и поделённой на два ( школьный курс физики). Чем больше машина и тяжелее, чем больше у неё масса и скорость, тем тяжелее последствия аварий. Да и тормозной путь у большегрузов длиннее. Ждём — не дождёмся, когда поумнеют водители, гоняющие по трассам с превышением скорости и когда уберутся с дорог общего пользования большегрузы.
Скорость да еще и в квадрате. А масса без квадрата.. Как-то так. Да? Так. что скорость есть скорость.
Странные у вас, Аркадий, сложились отношения с математикой и физикой. Если бы скорость была в 6 степени, то всё равно кинетическая энергия больше зависела от скорости, по-вашему. А вот и нет, тут больше зависимость от массы движущегося транспортного средства. Массу и в степень не надо возводить, чтобы увидеть очевидное: с большегрузами встречаться не надо..
— Неужели что-то может бы
Шведы хотят сократить количество смертей на дорогах до нуля и для этого снизить скорость с 50 до 40 км/ч!
Скорость – решающий фактор
В новом исследовании VTI утверждается, что ограничение допустимой скорости является решающим фактором того, сколько людей ежегодно получает травмы в ДТП.
— Если допустимая скорость в населённых пунктах снижается с 50 до 40 километров в час, в среднем скорость участников движения снижается на 2 километра в час. То есть если снижение скорости с 50 до 40 километров в час перевести в конкретные цифры, это позволит в целом сохранить 5 жизней в год (в масштабах страны – примеч. Петра Савельева), – говорит исследователь VTI Анна Вадебю.
«Сохранить 17 жизней в год»
Если бы участники движения держали всегда двигались со скоростью не более 40 километров в час, эффект был бы более заметен.
— Если водители снизят скорость строго на 10 километров в час, с 50 до 40, мы рассчитываем сохранить 17 жизней в год, – добавляет Анна Вадебю.
Количество тяжело пострадавших также было бы значительно ниже. Согласно Анне Вадебю, более 80 людей (в год) получили бы менее серьёзные травмы.