В Темрюкском районе возросло количество ДТП с участием пешеходов. Сводка ДТП

Я не понимаю таких пешеходов, которые уверены в своей защищенности пешеходной зеброй. Как, скажите, можно выйти на дорогу, не убедившись в безопасности? Я водитель с 6-летним стажем, и меня раздражают пешеходы, которые прямо перед едущим транспортом, за 1-2 метра, начинают переходить дорогу. Как, скажите, я успею затормозить, если до пешеходного перехода у меня осталось 2 метра, а еду я со скоростью 40-60 км/ч? Да ко всему прочему у нас в городе в темное время суток пешеходные переходы или вообще не освещены или освещаются тусклым желтым светом, от которого видимость даже хуже. А если еще и дождь. Так на улице Калинина, где я и живу, и каждый день езжу на работу, освещенность ужасная. Очень опасно и для водителей и для пешеходов. Я всегда, подъезжая к пеш.переходу, если плохо видно, снижаю скорость до 20 км\ч. Но даже при такой скорости можно не увидев пешехода, сбить его и это может закончиться трагедией. Администрация города должна задуматься о том, чтобы сделать в городе нормальное освещение дорог.

Даже глядя на темные фото, можно понять, какая у нас освещенность в Темрюке!

я-то смотрю! в автошколе 10 лет назад меня учили- не отвлекать по мелочам сидя за рулем, чего и тебе советую делать

так сделайте освещение в населенных пунктах.

По улице Калинина на 11ой астановке после ДТП через день загорелись фонари!

Иркая-то смотрю! в автошколе 10 лет назад меня учили- не отвлекать по мелочам сидя за рулем, чего и тебе советую делать

Странно тогда что у вас уже 10 лет есть права а серого вещества в голове так и не прибавилось.

Хотел бы я посмотреть как сбитый пешеход будет рассказывать водителю, что его же учили не отвлекаться сидя за рулем 😀

Далеко не все водители знают, что в зависимости от условий торможения со скорости 60 км/ч остановочный путь может составлять как 25, так и 150 метров. От чего зависит его длина?
Способность автомобиля снижать скорость до требуемого значения (вплоть до остановки), при этом сохраняя устойчивость и управляемость, зависит от его тормозных свойств.
В теории автомобиля для оценки тормозных свойств используется ряд показателей: максимальное замедление, тормозной путь, время срабатывания тормозных механизмов, диапазон и алгоритм изменения тормозных усилий, падение эффективности вследствие продолжительной работы (нагрева).
Эти показатели определяются конструкцией систем и механизмов автомобиля. Основная система – тормозная, а если точнее, тормозные. Да, фактически у автомобиля три тормозные системы. Первая – рабочая (или основная) – приводится в действие педалью тормоза. Вторая – стояночная – используется для удержания машины на стоянке, а в случае выхода из строя основной системы помогает замедлять движущийся автомобиль. Третья, вспомогательная – двигатель. Ведь когда снимаешь ногу с педали газа, автомобиль переходит в режим торможения двигателем.

Следующие «влиятельные» элементы – системы регулирования и распределения тормозных усилий, подвеска (амортизаторы + пружины) и шины.
Тормозной путь – это расстояние, которое проходит автомобиль с момента нажатия на педаль тормоза до полной остановки. От чего он зависит? Естественно, от времени срабатывания тормозной системы, а также от начальной скорости движения и максимального замедления, которое может развивать автомобиль.
Обратите внимание на ряд моментов. Первое слагаемое говорит о том, что после нажатия на педаль тормоза автомобиль начнет замедляться не сразу, а через некоторое время. Для автомобилей с гидроприводом тормозов (все легковые и часть грузовых) это время составляет 0,1-0,3 с, а для машин с пневмоприводом (грузовики средней и большой грузоподъемности) – 0,3-0,5 с. Еще некоторое время (0,36-0,54 с) понадобится для нарастания тормозного усилия от нуля до максимума. Во второе слагаемое скорость входит «в квадрате». Это значит, что если скорость увеличить вдвое, тормозной путь увеличится в четыре раза!
Хотя замедление автомобиля зависит от конструкции и исправности тормозных механизмов, также на него влияет состояние шин и амортизаторов (с неисправными амортизаторами колесо не может на неровностях сохранять постоянный контакт с дорогой).
Коэффициент сцепления с поверхностью зависит от шин и состояния дорожного покрытия. На величину замедления влияет тип шины (зимняя или летняя), ширина и рисунок протектора, степень его износа. В ходе тестирований различных шин было установлено, что тормозной путь одних и тех же машин с шинами разных производителей может отличаться на несколько метров. Об изменении тормозного пути в зависимости от дорожного покрытия и говорить нечего, достаточно сравнить сухой асфальт и лед.

Кроме тормозного пути, существует понятие остановочного пути. Это длина участка, который пройдет автомобиль с момента обнаружения водителем препятствия до полной остановки.
Другими словами, водитель, увидев какое-либо препятствие, должен осознать опасность, принять решение об остановке или замедлении скорости, перенести ногу с педали газа на педаль тормоза и нажать ее. На это уходит от 0,3 до 1,7 с! Первое число – это показатель спортсменов, второе – неопытного водителя, в некоторых ситуациях оно может быть еще больше – например, водитель испугался, запутался в педалях и т. д.
http://in-drive.ru/6455-raschet-dliny-tormoznogo-puti-avtomobilja.html

Что можно сказать по поводу участившихся ДТП с участием пешеходов? Да, к сожалению, это печальная статистика и искать виноватого после того, как случай произошел, конечно нужно. Но участники дорожного движения это как на рынке — два дурака (есть такая поговорка) один продает другой покупает. Этим я хотела сказать, если, как многие считают, виноваты в ДТП водители авто, то пешеходам нужно быть вдвойне, втройне внимательными при переходе дороги в установленном или не установленном месте. Не надеяться на свою правоту, если переход осуществляется по «зебре». Нужно убедиться в том, что это безопасно, а лучше, как это делаю я, дождаться более благоприятного момента для осуществления своих планов по переходу дороги. Потому что за рулем авто может оказаться действительно дурак или не трезвый водитель (они не боятся никаких ужесточений) многие любят экстрим, поэтому нужно включать свои мозги пока они на месте иначе могут быть на асфальте. Я тоже была под колесами автомашины в 1982 году (виновата сама) и с тех пор я дожидаюсь пока на горизонте нет ни одной машины, хотя живу на ул. Калинина буквально в 100 метрах от недавнего ДТП. Умоляю пешеходов — НЕ СПЕШИТЕ!!!!!

А почему опасные участки неосвещены? Опять МВД нарушает свои правила и пользуется нашим незнанием. Господа полицмейстеры, можно я буду от этих выписок Ваши цитаты брать и совать Вам в нос, с мордобитием: Ваша основная функция обеспечение безопасного движения, но не сбор налогов за дорогу. Господин Захаров я год назад про световозвращатели писал, Вы же ни разу ни озвучили про это, Вы соответствуете должности в полном объеме, как считаете? Или опять могарычами надеетесь прикрыться?