26 января 2015, 13:28

Самые страшные аварии 2014 года случившиеся в Темрюкском районе. Вспомним, чтобы не повторить

ДТП, к глубокому сожалению, были и остаются повседневными событиями нашей жизни. За 2014 год в Темрюкском районе произошло 197 дорожно – транспортных происшествий, 5 из них оказались резонансными и заставили обратить внимание на обеспечение автотранспортной безопасности не только общество, но и все эшелоны власти. Давайте попытаемся провести анализ этих ДТП, в том числе психофизиологический, чтобы вскрыть те ключевые проблемы, которые, как в зеркале, отразились в упомянутых трагедиях.

22 июля 2014 года в 01 час 00 минут водитель, управляя автомобилем Тойота Альтеза, двигаясь по ул. Калинина со стороны ул. Маяковского в сторону ул. Розы Люксембург в г. Темрюке (на горе Миска музей «Военная горка»), на закруглении проезжей части влево не справился с управлением и в результате заноса автомобиль вынесло на встречную полосу движения, где допустил столкновение с автомобилем Рено.

В результате ДТП пассажирки автомобиля Тойота получили телесные повреждения и были госпитализированы в реанимационное отделение МБУЗ ЦРБ г.Темрюка. Водитель автомобиля Рено и его пассажиры также получили телесные повреждения в виде сотрясения головного мозга, перелома левого бедра, закрытой черепно – мозговой травмы, сочетанных травм, соответственно и были госпитализированы в МБУЗ ЦРБ г.Темрюка. В реанимационном отделении МУЗ ЦРБ г.Темрюк в течении суток скончались одна из пассажирок Тойоты и пассажир Рено.

20 августа 2014 года в 05 часов 00 минут водитель, управляя автомобилем ВАЗ 21150, двигаясь в ст.Голубицкая на участке дороги от развилки до ул.Восточная со стороны г.Темрюка в сторону ул.Восточная, выехал на полосу встречного движения и допустил столкновение с движущимся во встречном направлении авто Рено Логан.

В результате ДТП водитель автомобиля ВАЗ 21150 от полученных травм скончался на месте происшествия до приезда скорой медицинской помощи, его пассажиры: девушка несовершеннолетняя получила телесные повреждения и была доставлена в реанимационное отделение МБУЗ ЦРБ г.Темрюка, где скончалась спустя 2 суток, а парень в результате происшествия получил телесные повреждения и в МБУЗ ЦРБ г.Темрюка обратился самостоятельно спустя 1 сутки.

Водитель автомобиля Рено Логан не пострадал, его пассажир получил телесные повреждения и также был госпитализирован в МБУЗ ЦРБ г.Темрюка.

Итак, водитель регулирует свою деятельность, опираясь на психические механизмы. Несмотря на относительную многоплановость, в них достаточно четко проявляются такие слагаемые, как психические установки (уступать дорогу – не уступать, соблюдать скоростной режим – не соблюдать и т.д.), убеждения (я всегда прав, или я тоже бываю не прав; я один умею правильно водить ТС, или мне надо быть осторожнее; скорость – удел сильных и др.,), суждения (спешу, поэтому могу нарушать ПДД, или я спешу, но ПДД нарушать не буду, и.т.п.). В данных требованиях отражено отношение водителя к своим коллегам и пешеходам, требованиям нормативных документов.

Факторов, влияющих на состояние психических механизмов регуляции, достаточно много, и водитель о них должен знать и уметь предотвращать их негативное проявление. К числу таких опасных факторов для определенной категории водителей (молодых по возрасту, как в выше упомянутых авариях, особенно если они не владеют информацией об этих факторах) относится присутствие в кабине (другом автомобиле или на дороге) лица, которое не безразлично конкретному водителю. Это приводит к непроизвольному появлению большого желания блеснуть своим водительским мастерством. Возникает опасная установка, как правило, на превышение скоростного режима движения и/или экстремальное маневрирование без учета дорожных, погодных, световых и прочих условий. Она в свою очередь, порождает изменение мотивации: безопасность вождения уходит на задний план, а доминировать начинает достижение зрелищного эффекта, который, как уверен водитель, вызовет восторг и восхищение. В результате водитель оказывается в ловушке, созданной собственными «мозгами», руками и ногами, из которой безопасно выйти не в состоянии. Одним словом, сам водитель сделал все, чтобы ДТП стало неминуемым.

Именно изложенный психический механизм приводит к многочисленным трагедиям на дорогах, когда в автомобиле гибнет не только молодой по возрасту водитель, но такой же молодой его друг или подруга. Нередко такое вождение приводит к гибели целой компании молодых друзей, как это произошло 18 октября 2014 года в 06 часов 30 минут водитель, управляя авто ВАЗ 21053, двигаясь по автодороге «п.Стрелка – ст.Старотитаровская – п.Прогресс» со стороны автодороги «ст.Тамань – п.Веселовка» в сторону п.Прогресс, не выбрав безопасную скорость движения, не справился с управлением, выехал на полосу встречного движения, где допустил столкновение с авто КАМАЗ 65116, двигавшегося во встречном направлении.

В результате ДТП водитель автомобиля ВАЗ 21053 и его три пассажира скончались на месте происшествия до приезда скорой медицинской помощи.

Водитель авто КАМАЗ не пострадал.

Причем, как правило, автомобиль оказывается исправным, а водитель трезвым. Если же водитель бывает нетрезвым, то данный феномен проявляется значительно сильнее. К глубокому сожалению и такие ДТП случаются, и самых разных видов. Вот 11 октября 2014 года в 22 часа 00 минут водитель, управляя автомобилем ВАЗ 2114, двигаясь в ст. Старотитаровская по ул. Садовая, напротив дома 70, со стороны пер. Совхозного в сторону ул. Лермонтова, не выдержал безопасный боковой интервал и допустил столкновение с мото САБУР, под управлением несовершеннолетнего водителя, двигавшегося во встречном направлении. Водитель автомобиля ВАЗ 2114 с место происшествия скрылся. Позже, вследствие оперативно – розыскных мероприятий был установлен и задержан.

В результате ДТП установленный водитель автомобиля ВАЗ 2114 не пострадал. Водитель и пассажир мото САБУР получили телесные повреждения и были госпитализированы в МБУЗ ЦРБ г.Темрюка, где один из них от полученных травм скончался на вторые сутки.

Водитель автомобиля ВАЗ 2114 в момент совершения ДТП мало того, что был лишен водительского удостоверения на право управления транспортным средством, так еще и находился в состоянии алкогольного опьянения.

12 октября 2014 года в 05 часов 30 минут водитель, управляя автомобиля ВАЗ 21140, двигаясь по автомобильной дороге «ст. Тамань – п. Веселовка», со стороны ст. Тамань в сторону п. Веселовка, не выбрал безопасную скорость движения, не справился с управлением, допустил съезд с дороги влево с последующим наездом на препятствие (дерево).

В результате ДТП водитель скончался на месте происшествия до приезда скорой медицинской помощи. Пассажир авто ВАЗ 21140 на момент совершения ДТП находился на переднем пассажирском сидении. Ремнем безопасности был пристегнут. В результате ДТП получил телесные повреждения в виде сотрясения головного мозга, закрытой черепно – мозговой травмы, сочетанной травмы, и был госпитализирован в МБУЗ ЦРБ г. Темрюка. Водитель не имел права управления данным ТС и водительского удостоверения.

Из вышеизложенного становится понятным, почему описанный стиль вождения называется «демонстрационное вождение». Именно используя его, водитель хочет показать близкому ему человеку свои, как ему кажется, высокие профессиональные возможности. Увы, но это приводит к трагедии.

Первая проблема, которая наиболее прозрачна, состоит в том, что те меры воздействия на водителей, которые за последние годы применялись для снижения уровня аварийности на дорогах в виде неоднократного усиления административной ответственности и увеличения штрафов, себя не оправдали. Почему? Ответ скрывается в неоднозначности природы допускаемых водителями ошибок и нарушений и, как следствие неадекватности применяемых мер. К сожалению, этим вопросом в стране занимаются не системно, научному анализу ни ошибки, ни нарушения не подвергаются, поэтому другого способа воздействия на водителей, кроме как «кнутом», чиновники не видят и не знают. Но есть и «пряник», но о нем ниже.

Вторая проблема – это непонимание необходимости дифференцированного подхода к выбору мер воздействия на водителей. Если водительский контингент разместить на одной линейке, то обнаружится следующая картина. По краям находятся самые – самые. Если считать, что слева находятся самые безопасные, то справа – самые опасные водители.

Самые безопасные – это водители, отличающиеся крайне высоким чувством опасности (назовем их «опасающиеся»). Они сели за руль под мощным прессингом обстоятельств. Поэтому в качестве водителя оказываются только тогда. Когда возникает нужда. Они ездят осторожно, всегда напряжены и всего боятся. На дороге своей медлительностью они могут создавать неудобства другим, но сами в ДТП не попадают или попадают исключительно редко.

Самые крайние справа на линейке водители – самые опасные. Это водители – хамы, для которых никакой закон не писан, т.е. те, кто сознательно идет на нарушение, чтобы создать опасность, провоцирующую выброс адреналина и эндорфина. Обе эти категории можно объединить в одно понятие – «водители – аварийщики». Если самых безопасных водителей «кнутом» стегать не надо, то для водителей – хамов «кнут» — наиболее эффективное лекарство. Хотя даже он не всегда помогает. Природа зачастую берет верх, а ума управлять собой, своим поведением не хватает. Поэтому когда речь ведется об ужесточении наказаний за ДТП, то мишенью являются именно эти, находящиеся на линейке справа, категории водителей. Без малейшего сомнения, меры ответственности к ним, особенно за вождение в нетрезвом виде, должны быть максимально строгими. Но и они нуждаются в «прянике» помимо «кнута». Таким «пряником» для этих водителей является консультация психолога, который должен помочь им разобраться в себе и научиться корректировать поведение за рулем. Так поступают в цивилизованных странах.

Третья проблема, на которой следует остановиться, — это пьянство среди водителей. Сам факт управления автомобилем в нетрезвом состоянии должен сурово наказываться. Про ДТП даже не говорю.

Наверное, настал тот момент, когда власть должна не только думать об усилении ответственности, но и обратить внимание на совершенствование функционирования автотранспортной системы, включая оптимизацию подготовки водителей, в том числе вводя психофизиологическую подготовку и создание психологических центров по оказанию водителям помощи.

Причина этих дорожно – транспортных происшествий, унесших столько молодых жизней за 2014 год – это наша беспечность, самоуверенность и чувство безнаказанности своего «Я».

Уважаемые граждане нашего района! Не будьте равнодушны к дорожной обстановке, соблюдайте Правила дорожного движения, не подвергайте свою жизнь и жизнь окружающих вас людей опасности! Сообщил начальник ОГИБДД ОМВД России по Темрюкскому району подполковник полиции Евгений Колтунов.

Отправить комментарий:

  1. 1.1

    не фига себе водители… :(

  2. 1.2

    Если бы риск попадания в ДТП зависел только от психофизических механизмов водителя и вовремя проведённой консультации психолога… :( Существует множество факторов, повышающих вероятность возникновения ДТП и они, как правило, влияют в совокупности.
    http://road-traffic-safety.blogspot.ru/2011/01/dtp-factory.html

  3. 1.3

    Статья что надо. ❗

  4. 1.4

    что за бред вы пишите????????????я имею в виду аварии за 22 июля и 20 августа……..авария 22 июля-пишите водитель и пассажир РЕНО скончались на месте,а следом опять водитель и пассажир РЕНО госпитализированы в больницу с травмами-это что вообще?????????ладно опечатка в первом случае-вместо тайоты,написали рено,нооооооооооооооооо,в рено извините меня тоже пассажир скончался,а не отделался травмами,ребёнок жив,но отец нет……. авария 20 августа-пишите,что парень-водитель ваз 21150 скончался на месте происшествия,а девушка-несовершеннолетняя спустя двое суток—ПОЛНЫЙ БРЕД…….она тоже сразу умерла и хоронили их в один день :( :( :( а парня,который был с ними на машине скорой доставили в больницу и лежал он в реанимации……………ЕСЛИ У ВАС НЕ ВЕРНЫЕ ИСТОЧНИКИ ИНФОРМАЦИИ,ТО ЛУЧШЕ НЕ ПИШИТЕ ЭТОТ БРЕД,ТАК КАК ЧИТАЮТ ЭТО НЕ ТОЛЬКО ПРОСТЫЕ ЛЮДИ,НО И ТЕХ РОДНЫЕ И БЛИЗКИЕ,КОТОРЫЕ ПОГИБЛИ И ПОСТРАДАЛИ В ЭТИХ АВАРИЯХ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! ЦАРСТВО ИМ НЕБЕСНОЕ :( :( :( :( :( :( :( :( :( это сугубо моё личное мнение,кто поддерживает,тем спасибо!!!!!!!!!!!!!!

    • 1.5

      Ты тп? Как у гаи может быть неверный источник информации, они сами на ДТП выезжают.

  5. 1.6

    Правильно пишет гостья. ДТП были резонансными, со слов автора заметки, по ним «прокатились» все эшелоны власти( почему эшелоны-то), а чёткой информации по ДТП и чётких доходчивых выводов, понятных каждому человеку, нет. Нельзя так путано писать о «кнутах» и «пряниках». Даже если появилась здравая мысль, она легко теряется среди вербального частокола.

  6. 1.7

    че куришь?

  7. 1.8

    22 июля в живых остались только водитель рено и ребенок а все остальные погибли царствие им небесное …….

    • 1.9

      вот с этим я с вами согласна!!!!!!!!!!!!!!!!!а написали полный бред…….водитель рено до сих пор посещает больницы,хотя уже сколько времени прошло (((((((

  8. 1.10

    смотрю уже изменили вести за аварию 22 июля?????????????????молодцы!!!!!!!!!!!!!!!!!!

  9. 1.11

    да кстати еще вчера вечером читала что водитель рено так же скончался на месте дтп а сегодня уже текст изменили .. вот от сюда и вывод .. кому верить ? если даже в новостях нас обманывают !!! безпредел !!!!!!

  10. 1.12

    Ни какой тут сложной психологии не надо, люди у нас просто такие, каждый считает себя самым крутым и умным на дороге, ПДД удел лохов, да и сами товарищи которые должны предотвращать эти аварии, не ведут разъяснительную работу, а стригут протоколы и деньги, но виноваты даже не те кто стоит на дороге, они просто грубо говоря кассовый аппарат, а виноваты те кто на верхах. Как говориться рыба гниёт с головы, пока у нас будет такая гнилая коррумпированная система, так и будет. Права можно купить, без прав тоже можно ездить если знакомые есть, пьяный за рулём? — тоже не страшно, можно откупиться и т.д.

  11. 1.13

    Факторы, влияющие на вероятность возникновения ДТП.
    А) Связанные с человеком (более профессионального плана; профессия-водитель):
    Пригодность (личностные, психофизиологические качества, состояние здоровья)
    Работоспособность (режим труда и отдыха, условия на рабочем месте, состояние здоровья, режим питания, употребление различных лечебных препаратов, образ жизни)
    Подготовленность (наличие необходимого объёма знаний и навыков, приобретаемых в процессе профессионального обучения и в результате самообучения)
    Мотивация (заинтересованность в безопасном процессе работы, результатах труда, удовлетворенность работой в целом)
    Общего плана:
    Возраст (риск ДТП максимален до 25 лет и после 65)
    Пол (женщины более осторожны, нерешительны, недооценивают свои возможности; мужчины лучше справляются с опасными ситуациями, но чрезмерно самоуверенны и переоценивают свои возможности)
    Опыт вождения (опасные периоды — первый год — отсутствие опыта; 5 лет (±2 года) — профессиональный автоматизм, снижение внимания, недооценка серьёзности возникающих нестандартных ситуаций)
    Информированность (об общей статистике ДТП, периодах времени и участках дорожной сети с повышенным риском ДТП)
    Опасные состояния (алкогольное опьянение — наиболее опасно при небольших дозах алкоголя; утомление, усталость; монотония; хронические, сердечно-сосудистые заболевания, диабет, психические заболевания и приём препаратов при них; низкий уровень интеллекта; наркотики)
    Б) Связанные с транспортным средством
    Выбор способа передвижения (2 группы средств передвижения: 1 — высокий риск ранения и тяжесть последствий в результате ДТП — мотоцикл, пешеход, велосипед; 2 — значительно меньший риск ранения и тяжесть последствий в результате ДТП — водители и пассажиры транспортных средств)
    Размеры и масса (риск гибели в ДТП уменьшается примерно в 2 раза на каждые 800 кг дополнительной массы автомобиля)
    Мощность двигателя и скоростные характеристики (автомобили с высокой мощностью имеют риск ДТП выше на 15-20 % по сравнению с обычной мощностью при одинаковой массе автомобиля=>риск ДТП повышается с увеличением мощности двигателя)
    Техническое состояние и оборудование транспортных средств (риск ДТП для грузовых автомобилей с техническими неисправностями возрастает на 60-70 % ; ужесточение требований по техническому состоянию автомобилей и конструктивной безопасности позволяет сократить численность погибших в ДТП на 30 % *исслед. США*).
    В) Связанные с дорогой
    Тип дороги
    Геометрические параметры (на дорогах с неоднородными условиями движения |крутые повороты, уклоны, чередующиеся с прямыми участками| относительное число ДТП выше по сравнению с дорогами, обеспечивающими плавные и спокойные условия движения)
    Число пересечений и примыканий второстепенных дорог (с увеличением числа пересечений и примыканий на 1 км дороги число ДТП возрастает, поскольку возрастает вероятность неправильной оценки ситуации и возникновения ошибок водителей)
    Обустройство перекрёстков (число пересекающихся дорог, доля транспортных средств, въезжающих с второстепенных дорог на главную, способ организации движения на перекрёстке, скоростной режим, техническая оснащённость перекрёстка, качество его содержания)
    Скоростной режим (снижение средней скорости движения на перекрёстке ведёт к снижению числа ДТП с ранеными и числа ДТП с погибшими; и наоборот)
    Г) Связанные с внешней средой
    Тёмное время суток (в темное время суток относительное число ДТП примерно в 1,5-3,5 раза выше по сравнению со светлым временем — условия видимости хуже, может быть больше водителей в состоянии алкогольного опьянения, утомленных водителей)
    Неблагоприятные погодные условия (во время осадков число ДТП увеличивается; если осадки затяжные, то водители адаптируются и число ДТП постепенно снижается)
    Состояние дорожного покрытия (на скользком дорожном покрытии, сразу после наступления гололёда, риск возникновения ДТП возрастает, по мере адаптации водителей к сложным дорожным условиям, число ДТП постепенно снижается; негативно отражаются и неровности дорожного покрытия)
    Перегруженность дороги транспортными средствами (движение в насыщенном транспортном потоке повышает число ошибок участников дорожного движения, конфликтных ситуаций, что приводит к росту числа ДТП)
    Проведение дорожно-ремонтных работ (создает препятствие для плавного движения транспортного потока, ограничивает пропускную способность дороги => может возникать перегруженность дороги)

    Данный перечень показывает, что одной мотивации на безопасное вождение у водителей недостаточно, чтобы снизить риск попадания в ДТП, ведь на дороге в любой момент может встретиться незамотивированный водитель. А низкий уровень интеллекта, оказывается, относится к опасным состояниям наряду с алкогольным и наркотическим опьянением. Немаловажную роль играют также факторы риска, связанные не только с водителем, но и с транспортным средством, состоянием дороги и внешней средой.

    • 1.14

      Это всё детали и стечение обстоятельств их может быть миллион, а может миллиард — все не предусмотреть, но причина всегда только одна «Не нарушайте законы бытия и не будете наказаны»

      Почему? -> ответ -> почему? -> ответ -> почему? -> ответ… цепочка должна быть очень длинная, лучше если на бумаге и откроется ИСТИНА.

      пример: авария -> почему? -> быстро ехал -> почему? -> завышенная самооценка -> почему? -> считает себя лучше и важнее других -> почему? -> гордыня (это конечно в упрощенном виде, для наглядности примера).
      В реальной жизни на вопрос почему? бывает трудно правильно ответить даже самим пострадавшим, знающим предысторию в деталях. Не то что любителям пообсуждать со стороны (про это даже и речи быть не может).

      Соболезную всем пострадавшим их родным и близким, не судите выше написанное с горяча, постарайтесь разобраться.

  12. 1.15

    П*з**болы водитель и пассажирка Алтезы скончались в ЦРБ , пассажир и пассажирка на заднем сидении скончались на месте!!!!! Лично вытаскивал из машины людей, на счёт Рено не скажу не чего, помню что у пассажира лицо разорвано было а у его сына травма головы… Темрюк инфо хватить врать!!!

  13.  
  1.  

Реклама
X